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철도 차량이 이동할 때, 차량과 철도 구조의 조건에 의해 큰 진동과 충격이 발생할 수 있다.
이러한 문제로 승객들에게 불편함을 주거나 심각한 철도 사고가 발생한다. 에어 스프링은 이러한 사고를 미연에 방지하고 안정성을 높인다.
일반적으로 철도 차량에 코일 스프링이 사용되어 왔으나 현재는 점차 에어 스프링으로 대체되고 있다.
철도 차량의 에어 스프링 시스템은 고유 진동수가 낮은 제품으로 편안한 승차감을 제공하며 수평 조정 기능으로 차체가 상하로 움직일 수 있어 탑승객의
출입이 용이하다.
Load at 3kgf/㎠ : 7,700kgf
Max. Load : 13,000kgf
Min. Load : 2,500kgf
Max. Effective Pressure : 5kgf/㎠
Min. Effective Pressure : 1kgf/㎠
Vertical Spring Deflection : - Compression : 30mm
Vertical Spring Deflection : - Extension : 30mm
Model
하중
(kgf)
스프링 상수
(kgf/mm)
에어스프링
체적
(ℓ)
허용압력
(kgf/㎠)
내구성
(1.0Hz)
수직
수평
수직
(±30mm)
수평
(±30mm)
정적
동적
정적
동적
ATF-561
7,700
38.6
51.6
12.2
16.1
39
>20
>106
Cycles
>5X105
Cycles
Load at 4kgf/㎠ : 8,150kgf
Max. Load : 10,100kgf
Min. Load : 2,100kgf
Max. Effective Pressure : 5kgf/㎠
Min. Effective Pressure : 1kgf/㎠
Vertical Spring Deflection : - Compression : 40mm
Vertical Spring Deflection : - Extension : 40mm
Model
하중
(kgf)
스프링 상수
(kgf/mm)
에어스프링
체적
(ℓ)
허용압력
(kgf/㎠)
내구성
(1.0Hz)
수직
수평
수직
(±30mm)
수평
(±30mm)
정적
동적
정적
동적
ATF-511
8,150
30.0
37.6
16.5
21.1
80
>20
>106
Cycles
>5X105
Cycles